ລົດຂຸດເປັນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງດິນຫຼາຍຈຸດປະສົງ ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການໂຫຼດດິນ, ພ້ອມທັງການປັບລະດັບດິນ, ການສ້ອມແປງຄວາມລາດຊັນ, ການຍົກ, ການບົດ, ການຮື້ຖອນ, ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ການດຳເນີນງານອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ການກໍ່ສ້າງຂົວ, ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການກໍ່ສ້າງແບບອະນຸລັກນໍ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການເລືອກລົດຂຸດທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງການຂອງທ່ານ ແລະ ເລືອກລົດຂຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຕັດສິນໄດ້ຈາກປັດໄຈສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້.
1. ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ:
ໜຶ່ງໃນສາມຕົວກໍານົດຫຼັກຂອງລົດຂຸດ, ມັນໝາຍເຖິງນໍ້າໜັກລວມຂອງລົດຂຸດພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນເຮັດວຽກມາດຕະຖານ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຕັມ. ນໍ້າໜັກປະຕິບັດການກໍານົດລະດັບຂອງລົດຂຸດ ແລະ ຍັງກໍານົດຂີດຈໍາກັດສູງສຸດຂອງແຮງຂຸດຂອງລົດຂຸດ.
2. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ:
ໜຶ່ງໃນສາມຕົວກໍານົດຫຼັກຂອງລົດຂຸດ, ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນພະລັງງານລວມ ແລະ ພະລັງງານສຸດທິ, ເຊິ່ງກໍານົດປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດຂຸດ.
(1) ພະລັງງານລວມ (SAE J1995) ໝາຍເຖິງພະລັງງານຜົນຜະລິດທີ່ວັດແທກໄດ້ຢູ່ເທິງລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊັ່ນ: ທໍ່ໄອເສຍ, ພັດລົມ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະ ຕົວກອງອາກາດ. (2) ພະລັງງານສຸດທິ: 1) ໝາຍເຖິງພະລັງງານຜົນຜະລິດທີ່ວັດແທກໄດ້ຢູ່ເທິງລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດເຊັ່ນ: ທໍ່ໄອເສຍ, ພັດລົມ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວກອງອາກາດ. 2) ໝາຍເຖິງພະລັງງານຜົນຜະລິດທີ່ວັດແທກໄດ້ຢູ່ເທິງລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນພັດລົມ.
3. ຄວາມຈຸຂອງຖັງ:
ໜຶ່ງໃນສາມຕົວກໍານົດຫຼັກຂອງລົດຂຸດ, ມັນໝາຍເຖິງປະລິມານຂອງວັດສະດຸທີ່ຖັງສາມາດບັນທຸກໄດ້. ລົດຂຸດສາມາດຕິດຕັ້ງຖັງທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ. ການເລືອກຄວາມຈຸຂອງຖັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຄວາມຈຸຂອງຖັງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ ຄວາມຈຸຖັງພູນ ແລະ ຄວາມຈຸຖັງຮາບພຽງ. ຄວາມຈຸຖັງທີ່ຖືກປັບມາດຕະຖານທີ່ນິຍົມໃຊ້ຂອງລົດຂຸດແມ່ນ ຄວາມຈຸຖັງພູນ. ຄວາມຈຸຖັງພູນມີສອງປະເພດຕາມມຸມພັກຜ່ອນທຳມະຊາດຄື: ຄວາມຈຸຖັງພູນ 1:1 ແລະ ຄວາມຈຸຖັງພູນ 1:2.
4. ແຮງຂຸດ
ລວມທັງແຮງຂຸດຂອງແຂນຂຸດ ແລະ ແຮງຂຸດຂອງຖັງ. ແຮງຂຸດສອງຢ່າງມີພະລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຮງຂຸດຂອງແຂນຂຸດມາຈາກກະບອກແຂນຂຸດ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງຂຸດຂອງຖັງມາຈາກກະບອກຖັງ.
ອີງຕາມຈຸດປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງຂຸດ, ວິທີການຄິດໄລ່ ແລະ ການວັດແທກຂອງເຄື່ອງຂຸດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:
(1) ມາດຕະຖານ ISO: ຈຸດປະຕິບັດງານແມ່ນຢູ່ແຄມຂອງໃບມີດຂອງຖັງ.
(2) ມາດຕະຖານ SAE, PCSA, GB: ຈຸດປະຕິບັດງານແມ່ນຢູ່ປາຍຂອງແຂ້ວບ່ວງ.
5. ຂອບເຂດການເຮັດວຽກ
ໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕຳແໜ່ງສຸດທີ່ປາຍຂອງແຂ້ວບ່ວງສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດບໍ່ໝຸນ. ເຄື່ອງຂຸດມັກໃຊ້ຮູບພາບເພື່ອສະແດງຂອບເຂດການເຮັດວຽກຢ່າງຊັດເຈນ. ຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດມັກຈະສະແດງອອກໂດຍຕົວກຳນົດເຊັ່ນ: ລັດສະໝີການຂຸດສູງສຸດ, ຄວາມເລິກການຂຸດສູງສຸດ, ແລະ ຄວາມສູງການຂຸດສູງສຸດ.
6. ຂະໜາດການຂົນສົ່ງ
ໝາຍເຖິງຂະໜາດພາຍນອກຂອງລົດຂຸດໃນສະພາບການຂົນສົ່ງ. ສະພາບການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງລົດຂຸດທີ່ຈອດຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ລະນາບກາງຕາມລວງຍາວຂອງຕົວຖັງເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂະໜານກັນ, ກະບອກຖັງ ແລະ ກະບອກແຂນຂຸດຖືກຍືດອອກເປັນຄວາມຍາວທີ່ສຸດ, ແຂນຂຸດຖືກຫຼຸດລົງຈົນກວ່າອຸປະກອນເຮັດວຽກຈະແຕະພື້ນດິນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປີດໄດ້ທັງໝົດຈະຢູ່ໃນສະພາບປິດຂອງລົດຂຸດ.
7. ຄວາມໄວໃນການໝຸນ ແລະ ແຮງບິດໃນການໝຸນ
(1) ຄວາມໄວໃນການໝຸນໝາຍເຖິງຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຂຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອໝຸນຢ່າງໝັ້ນຄົງເມື່ອບໍ່ໄດ້ໂຫຼດ. ຄວາມໄວໃນການໝຸນທີ່ໝາຍໄວ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງຄວາມໄວໃນການໝຸນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການເບຣກ. ສຳລັບສະພາບການຂຸດຄົ້ນທົ່ວໄປ, ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດເຮັດວຽກໃນລະດັບ 0° ຫາ 180°, ມໍເຕີໝຸນຈະເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ. ເມື່ອມັນໝຸນຮອດລະດັບ 270° ຫາ 360°, ຄວາມໄວໃນການໝຸນຈະບັນລຸຄວາມໝັ້ນຄົງ.
(2) ແຮງບິດຂອງການແກວ່ງໝາຍເຖິງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ລະບົບການແກວ່ງຂອງເຄື່ອງຂຸດສາມາດສ້າງໄດ້. ຂະໜາດຂອງແຮງບິດຂອງການແກວ່ງຈະກຳນົດຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຂຸດໃນການເລັ່ງ ແລະ ເບຣກການແກວ່ງ, ແລະ ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການວັດແທກປະສິດທິພາບການແກວ່ງຂອງເຄື່ອງຂຸດ.
8. ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ ແລະ ແຮງດຶງ
ສຳລັບລົດຂຸດແບບຕີ, ເວລາເດີນທາງຄິດເປັນປະມານ 10% ຂອງເວລາເຮັດວຽກທັງໝົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດຂຸດມີສອງເກຍເດີນທາງຄື: ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ. ຄວາມໄວຄູ່ສາມາດຕອບສະໜອງປະສິດທິພາບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຂຸດທັງການປີນຂຶ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນຮາບພຽງ.
(1) ແຮງດຶງໝາຍເຖິງແຮງດຶງແນວນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຂຸດເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແນວນອນ. ປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນຕົ້ນຕໍປະກອບມີການຍ້າຍເກຍຄວາມໄວຕ່ຳຂອງມໍເຕີເຄື່ອນທີ່, ຄວາມດັນເຮັດວຽກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂັບ, ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ. ລົດຂຸດໂດຍທົ່ວໄປມີແຮງດຶງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.7 ຫາ 0.85 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ.
(2) ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງໝາຍເຖິງຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດຂອງລົດຂຸດເມື່ອເດີນທາງເທິງພື້ນດິນມາດຕະຖານ. ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ເກີນ 6 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ ແລະ ແຮງດຶງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງຂອງລົດຂຸດ.
9. ຄວາມສາມາດໃນການປີນພູ
ຄວາມສາມາດໃນການປີນຂອງລົດຂຸດໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປີນ, ລົງ, ຫຼືຢຸດຢູ່ເທິງຄວາມຊັນທີ່ຮາບພຽງ. ມີສອງວິທີໃນການສະແດງອອກຄື: ມຸມ ແລະ ເປີເຊັນ: (1) ມຸມປີນ θ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 35°. (2) ຕາຕະລາງເປີເຊັນ tanθ = b/a, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 70%. ດັດຊະນີໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30° ຫຼື 58%.
10. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກ
ຄວາມສາມາດໃນການຍົກໝາຍເຖິງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ.
(1) ຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 75% ຂອງນ້ຳໜັກຍົກ.
(2) ຄວາມສາມາດໃນການຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 87% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຍົກໄຮໂດຼລິກ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າເຄື່ອງຂຸດໃດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດ້ານວິສະວະກໍາແລະຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງອຸປະກອນ.
ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈີນລວມມີXCMG \ຊານນີ\ZOOMLION\LIUGONG \LONKING \ ແລະຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບອື່ນໆ. ທ່ານສາມາດປຶກສາພວກເຮົາໄດ້ໃນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ!
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-25-2024
